“戴高乐”号核动力航母
“戴高乐”号核动力航母
2001年5月18日，法国海军参谋长、海军上将让-吕克•德路纳宣布，法国第一艘新型核动力航空母舰“戴高乐”号通过最后的验收，正式开始服役。
“戴高乐”号航母是于1986年开始建造的，1994年船体建成下水，1997年进行武器装备试验，1999年1月开始进行海上试验，2000年11月进行远航试验，前后历时15年。
该航母长262米，宽65米，高75米，排水量达4.06万吨，船体可容纳40多架舰载机，还装备着萨姆短程反导弹系统、萨德拉尔特短程反导弹系统以及干扰发射器、雷达和红外线截击手段等，是欧洲最大、最先进的航空母舰。难怪让-吕克•德路纳将军骄傲地说，“戴高乐”号航母是一次“漂亮的工业探险”，现在已经完全可以投入战斗了。
历经磨难 事故频频
“戴高乐”号颇为不济的命运也许要从它的名字说起。它原先的名字叫“黎塞留”号。水兵们都知道一个忌讳：绝不能给舰船改名字。可人们却把它的名字改了，改成了“戴高乐”号。法国《巴黎竞赛画报》记者吉尔•马丹-肖菲耶曾颇为讽刺地说：恕我直言，这艘名叫“夏尔•戴高乐”的航空母舰，其实不配用这个名字。不如叫它“居伊•摩勒”号（这是50年代英法与埃及进行“苏伊士运河战争”时的法国总理的名字）或者叫“阿尔贝－勒布伦”号（二战前的法国总统的名字）。因为它实在没什么值得炫耀的，厄运总是笼罩在它头上。法国海军上校拉茹也说：水兵们满怀自豪期待着“戴高乐”号。可它的不幸却总是接踵而至，它在人们心中的形象越来越糟糕。
确实，“戴高乐”号航母不仅建造时间长（历时15年），耗资巨大（总造价达700多亿法郎），成军时间一拖再拖，而且下水后因设计和质量问题，问题频出，事故不断，历经磨难。自1994年5月7日下水以来，在设计和质量上陆续暴露出来的种种问题包括：舵震动；发动机故障；隔音不完全；核反应堆耐压壳龟裂；冷却系统和核反应装置没有任何接触，丝毫起不到冷却效果；飞机起飞的跑道太短，无法供E-2C"鹰眼"预警飞机起落，不得不返回布雷斯特造船厂作全面检查，并将斜角甲板跑道加长4.5米。更不可思议的是2000年11月，“戴高乐”号航母在从法属西印度群岛的瓜德罗普岛开往美国诺福克海军基地的首次远洋试验中，推进器的一部螺旋桨桨叶突然断裂，掉落在大西洋里，致使该舰不得不在返回港口时将航速从25节减至14节。该螺旋桨是一种制造工艺十分复杂、每个造价高达600万法郎的特殊的低噪音桨，重19吨，直径5.8米，有4个桨叶。这一事故不仅使原定于2000年12月23日服役的计划推迟了近半年，而且还大大增加其总成本。法国国防部经过一个月的调查，确认螺旋桨断裂的主要原因是生产质量问题，而不是设计问题。报告指出，“法国大西洋铸造实业公司”1997年在承担制造和安装螺旋桨的过程中存在严重的质量问题，致使螺旋桨叶在航行中断裂。报告还对法国军品采购系统进行了极为严厉的批评，认为负责螺旋桨监造和检测工作的法国船舶制造局和武器装备总局对此负有重要责任。
欧洲最先进的海上战神
尽管存在种种问题，“戴高乐”号航母仍不失为目前欧洲最先进的航母，并以其合理的结构和布置、优异的作战能力，成为全球军火市场上一颗耀眼的新星。一些还未拥有、但期望拥有航母的国家纷纷将目光投向“戴高乐”号，希望能从法国购买同型舰，或取得该舰建造的技术资料。
合理的结构和布置
“戴高乐”号航母是一艘采用弹射器和拦阻装置的中型核动力航母，舰首为封闭式，岛式上层建筑位于右舷，其后设有2部舷侧升降机，从上到下全舰共有15层甲板，由纵横舱壁分成20个水密舱段，共有2200个舱室。在龙骨与飞行甲板之间有一双层底以及8层中间甲板。休息室在上层建筑第l层，气象室、电传室在第2层，指挥官办公室在第3层，指挥部、飞行指挥部在第4层，餐厅设在舰尾部，纵向通道在舰中部，参谋部和医院在舰首部。此外，舰上还有咖啡厅、娱乐场所和一切必要的生活设施。该舰编制人员为1850人，其中550人为航空人员。
该舰的动力装置为2座KT15压水堆，发电能力为2.1万千瓦，舷侧部分有特殊结构保护，防止因与其它舰船相撞而发生事故。2套核动力装置前后布置，共占5个舱，居于中间的是反应堆控制舱，包括柴油机电站的控制。紧邻该舱的前、后2舱是反应堆舱。反应堆舱前、后2舱是蒸汽机舱。反应堆安装在一个严密的水密壳体内。该壳体由高强度结构材料加以保护，以防止舰受损时损坏反应堆。该舰的电站完全对称布置在两舷，前、后2个主电站分别有2台2000千瓦的汽轮机，2个应急电站分别安装2台燃气轮机，以便连续地向反应堆供应电力，保证反应堆安全运行。
优异的作战能力
“戴高乐”号航母主要携载“阵风”M战斗机、E-2C预警机和NFH-90直升机。基本搭配为：战斗机32-34架，预警机3-4架、直升机4-6架。
“阵风”M战斗机是由研制“幻影”系列战斗机的达索飞机公司制造，但“阵风”M的总体性能比“幻影”2000要好。“阵风”M战斗机采用大推重比的M88涡扇发动机；采用复合后掠三角翼、鸭式前翼和单垂尾气动布局；加强的主起落架可承受以6米／秒的着舰下沉速度与航母飞行甲板的撞击；进气道设在机身下两侧，改善了大逆角进气场；大量使用复合材料、铝锂合金，以减轻结构重量和总重；采用新型电传操纵系统；机上装有先进的电子设备，包括多目标跟踪雷达、惯性导航系统和卫星导航系统等；设有14个武器外挂点，既可挂载常规导弹，也可挂载核攻击导弹。由于采取了上述技术措施，“阵风”M战斗机具有重量轻、体积小、灵活机动的特点。尽管它是超音速舰载机，但却具有杰出的短距起降能力。
“戴高乐”号的飞行甲板面积比“克莱蒙梭”号的大近50％，飞行甲板上可同时停驻20架战斗机。其轴向甲板长115米，斜角甲板长196.5米，斜角8.5度，为今后加装跃飞甲板留有充分的余地。轴向甲板和斜角甲板上各有一部由美国莱克赫斯海军航空工程中心设计、法国制造的C13-3型弹射器。该弹射器长75米，最大弹射重量22吨，弹射飞机的离舰速度为170节以上，每30秒钟可弹射l架飞机。2部弹射器可同时弹射飞机。斜角甲板可回收20吨重的固定翼飞机，而轴向甲板只能回收直升机和垂直降落飞机。右舷设有2部40吨级升降机，长12.5米，宽19米；每部可同时升降2架飞机。该航母的斜角甲板上设有3根供飞机降落时使用的拦阻索，其直径均为l08毫米。此外，还有一个在紧急情况下使用的拦阻网。
“戴高乐”号除了携载舰载机以外，还装有自动化的自防御武器系统。在右舷舰首和左舷中部有4座八联装的SAAM舰对空导弹垂直发射装置，可发射“紫菀”-15反导弹导弹；2座六联装“萨德尔”近程导弹发射装置，可发射“西北风”导弹；4座“萨盖”诱饵发射装置；2部ABBB33电子干扰机以及1个鱼雷预警系统等。
据介绍，攻防兼备的“戴高乐”号综合作战能力至少要比法国海军“克莱蒙梭”号常规动力航母高6倍以上。
虽然“戴高乐”号在欧洲是最先进、威力最大的航母，但与美国的航空母舰相比，就不是一个重量级了。“戴高乐”号要比同是核动力的美国尼米兹级航母小得多，搭载的作战飞机也要少一半。法国把“戴高乐”号建成一个中型航母，也是不得已而为之，因为法国最大的船坞也只有270米，不可能建造更大的航母了。
加入欧洲快速反应部队
“戴高乐”号服役不久，即加入了由法国军队参加的欧洲快速反应部队。在这一计划中，法国将派出12000名官兵，并配备75架飞机和12艘舰艇进行支持，其中即包括核动力航母“戴高乐”号。法国将负责为欧洲快反部队提供战略、战役和战术级指挥、控制、通信设备，提供由“太阳神”侦察卫星系统获取的战略情报以及来自“幻影”IVP飞机和直升机的战术空中侦察情报。由于“戴高乐”号航母的加入，使欧洲快速反应部队的突击能力得到很大的加强。
建造后续舰急不得
实际上，法国国防委员会早在1980年就批准了建造两艘核动力航母的计划。法国如此重视发展核动力航母，是有其深刻的战略背景和意图的。
首先，法国认为核动力航母是保持其大国形象，维护其大国地位的重要标志和工具。虽然无法与美国相比，但在两艘核动力航母进入现役后，法国将成为欧洲无可争议的海军强国。
其次，法国有许多海外利益和战略目标需要航母来维护与实现。在实施国际干预行动，应付局部战争和地区冲突中，核动力航母是不可缺少的重要工具。近年来，法国时常派兵参与国际干预行动，在海湾战争和科索沃战争中法国均派出航母编队参战。核动力航母具有的远距离投送能力和对世界与地区事务的干预能力，无疑为法国的大国地位增添了筹码。
再次，法国核动力航母的建成在一定程度上制衡了美、英海上独霸的局面。法国装备中型核动力航母之后，成为拥有仅次于美国的世界第二大舰载航空兵的国家。这不仅把英国、意大利、西班牙等国拥有的搭载垂直／短距起降战机的航母远远地抛在了后面，其海空打击能力和核攻击能力更是上述国家无可比拟的。
然而，发展航母特别是核动力航母要受诸多因素的限制。法国国防部长里夏尔在接受法国《快报》记者采访时透露，法国政府将根据海军装备需要和欧洲海防能力决定是否建造第二艘核动力航母。他表示，法国如果想保证自己的海空防御实力以及在欧洲海空防务上发挥更大的作用，建造第二艘核动力航母“是很有必要也是很合乎逻辑的”。但是，法国在建造核动力航母时还需考虑武器配备的问题，如果将发展核动力航母放在优先位置而忽略了驱逐舰、护卫舰以及登陆艇等其它战舰的建造，这一政策也将是不完善的。